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郑糖将进入震荡犹豫期

2019-08-25 11:21 来源:人民经济网

  郑糖将进入震荡犹豫期

  风险无处不在,关键还是自己要有一种安全防范的意识,有意的避开这些风险。刚来中国六个月的印度青年Rahul,是个爱做饭的暖男,亲手烹制的番茄鸡肉盖浇饭倾倒前来采访的一众记者。

如今,青岛邮轮母港正在加快形成科学、合理的邮轮产业布局,追梦世界级邮轮母港。各成员国在上合组织框架下实现合作共赢,这让上合组织成为区域合作的典范。

  央视新闻频道还精心策划设计了海陆空直播报道,为观众全景展示新时代青岛风貌。记者在新闻中心能够感受到浓郁的齐鲁文化气息。

  胡春华主持会议。  在经济合作层面,列别杰夫表示,在全球市场和资源竞争日益激烈的情况下,上合组织与独联体之间开展协调行动并实施有发展前景的互利项目、深化经贸关系、扩大区域及边境合作有着重要意义。

  --由世界杂交水稻之父、中国工程院院士袁隆平领衔的青岛海水稻研发中心,6‰盐碱度种植条件下的耐盐碱水稻测产突破620公斤/亩,创造了农业科技领域新奇迹。

  生态文明建设是攻坚战,更是持久战。

  习近平强调,上海合作组织是顺应时代发展潮流、符合各国共同利益的事业。高铁上,两位领导人共同见证了中俄铁路和货物运输等双边合作文件的签署。

    我们一致认为,上海合作组织扩大国际交往和合作十分重要。

    这是一个各成员国深度合作、不同文明对话与交流、地区共谋发展的重要平台。习近平指出,上海合作组织成立17年来,走过了不平凡的发展历程,取得了重大成就。

    --旨在打造智慧聚集地的青岛国际院士港,目前已有来自德国、俄罗斯等国家的100多名院士签约,防雾霾纱窗、OLED先进显示装备和抗肿瘤新药等一批项目已落地运营。

    今年3月,克利伯环球帆船赛参赛团队第七次到访青岛,也是青岛连续七次以主办港和赛队合作伙伴的身份与该赛事合作。

    我们一致强调,各国悠久历史和灿烂文化是人类的共同财富。吉尔吉斯斯坦国家战略研究所副所长努拉金·巴以多列托夫说。

  

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去年四航企累计负债5338亿 "为负债打工"成航空业常态

2019-08-25 09:19   来源:证券日报   
未来3年,中方愿为各方培训2000名执法人员,强化执法能力建设。

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺(57.050, -0.20, -0.35%)数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空(33.330, 0.91, 2.81%)、中国国航(9.230, 0.02, 0.22%)、南方航空(7.800, -0.06, -0.76%)和东方航空(6.570, -0.02, -0.30%)资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空(3.270, -0.04, -1.21%)分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数(3404.386, -8.74, -0.26%)(3404.3864, -8.74, -0.26%)包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。


(责任编辑 :叶玮)

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